地鐵城市排名2010

好吧。。無聊了寫的
看urbanrail.net的話，可以看見已經有很多城市有地鐵了，當然，地鐵這裡是指metro，長春那種真正的輕軌就不算了。
在這裡閑話一下
第一級：上海，北京，廣州，香港，台北。
這三個城市都有好幾條線了，地鐵已經深深地嵌入了城市的肌理當中。廣州和台北不太了解，上海和香港的地鐵好像已經成為鏈接城市的主要方式，機場，火車站，市區，都有很頻繁高效的地鐵鏈接。地鐵成為了居民出行的主要方式。北京比較奇特。一方面北京的地鐵線路也不少，運量也很大，但是因為北京城市擴張的太快，很多地方還是要靠私家車。可能過幾年有新線路開通的話可以緩解下。而且北京的機場雖然有機場快軌，北京西站還沒地鐵，不知道到時候是地鐵先通到西站還是鐵道部在修的「地下直徑線」先到。
第二級：南京，深圳，天津，高雄。
這幾個城市都有兩條線。南京可以算是2.5條，因為其中有條線還有條頗長的支線。南京地鐵的客流貌似相當可以，而且也修到火車站了，算是市民主要出行方式之一。深圳的線比較短，但是因為人多，客流也可以。天津雖然有兩條線，但是是相互獨立的，還沒有成網，比較可惜。高雄成網了，但是城市本身人就不多，客流貌似還沒有武漢一條線的多。
第三級：武漢，重慶，成都，瀋陽，大連，佛山。
都是只有一條線的城市。
武漢其實是這裏面幾個城市最早修通的，甚至比上面的南京深圳還早，但是一號線剛修好的時候實在太短，走向也有問題，客流一直很差，直到今年兩端延長以後才上升到每日15萬的樣子。重慶的雖然是單軌，一般沒有當作地鐵的，不過客流相當可觀，算作地鐵沒有問題。成都瀋陽是今年才開通的第一條線，但是都通到火車站了，客流量還可以。大連很早就修好了，但主要是鏈接不同城區的，跟天津的津濱輕軌一樣，雖然是b型車，車廂布置也是座位多，站位少，一般不被當作地鐵，而更多是城際列車的樣子。不過既然是b型車，算作地鐵也可以。佛山有了一條線，但其實主要是連在廣州地鐵上的，跟本級其他城市略有不同。
展望：2012之前。
雖然本文寫在2010年底，但是其實今年還沒過完。如果一切順利，深圳馬上就要開通一條新線。明年還要繼續，甚至修到機場，所以深圳很快就有可能升級。重慶亦如是。新的地鐵、單軌都將開通，有望直接跳到第一級之列。北京因為飽受擁堵不遍，這幾年地鐵建設可能可以和上海一絕高下。廣州南京天津不太清楚。天津很久沒有新線了，可能也就是這幾年要開通新線了。而且因為眾所周知的原因，天津這幾年發展很快，這種發展可能會很快反饋到地鐵的建設上去。廣州深圳南京分別因為要舉辦大型運動會的原因，加快了地鐵的建設步伐。
成都瀋陽雖然第一條線開工較晚，但其實都另有一條線路在修，所以有望很快擺脫第三級城市的排名。武漢的二號線本來貌似是要拖到2013去的，最近官方又跑出來闢謠說2012年底可以通車。不知道是真的胸有成竹還是死鴨子嘴硬。最近才全線動工，加上有可能要花上一年的試車，看起來比較夠嗆。當然如果真的能按時建成通車就實在是武漢九百萬市民的幸事，因為看看這條地鐵的走向就知道了，不僅鏈接了火車站，還基本上經過了武漢所有的主要商圈，最主要的是它能過江，不堵車，到時候可能要很分流掉一些過江的客流。
除了上述這些地鐵已經通車的城市，還有很多在修地鐵的城市，這裏面就包括飽經磨難的杭州。寧波，青島，東莞的沿海城市在修，西安，鄭州，長沙等內陸城市也在修，目前看起來進度還可以。他們可以在目前第三級只有一條線的地鐵城市升級以後填補這一級空缺下來的位置。
另外值得一提的是也在探索除了最基礎的鋼輪以外的系統。重慶有了膠輪的單軌，廣州也有apm了，台北更是很早就有膠輪地鐵了。天津和上海另外建成了膠輪有軌電車，不過都在郊區。如果再有個城市建一個倒吊的軌道系統，可能就全了。
我也不知道為什麼，這幾年對城市軌道系統非常感興趣。雖然我是文科生，對什麼技術方面的東西了解不多，不過可能是對國內這種將軌道系統作為城市進化必不可少的一個步驟而感到好玩。不過這也好，畢竟修地鐵比大修高速公路對城市的破壞小的多，好處也很多。不至於要大拆大建（也不盡然，有些地方把修地鐵當作掠奪土地的方式也是有的），更鼓勵市區的步行，而不是去哪裡都要開車。當然我也是把地鐵當作現代性的象徵的。畢竟跟路+汽車的模式比，地鐵（火車）是把軌道和車輛當作一個整體。有的時候我覺得我不是在搭地鐵的車輛，而是在順着相應的管到，作為一個個體被運輸到一個目的地。